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M2和社会融资规模两个指标相互补充、互相印证，综合反映了目前我国金融市场和资金融通的整体情况。近一年多来，M2增速大幅下降，主要是金融强监管、减通道、去杠杆的结果，目前仍在持续。从各来源结构对M2同比增速的贡献率看，今年1月份至5月份，M2各来源结构中对其他金融部门债权的下降，导致M2增速较上年同期回落1.9个百分点。

张涛指出，令人担忧的是，IMF之前警示的一些风险已开始出现，“最为重要的是贸易紧张局势加剧”，针锋相对的关税措施会对全球经济造成负面影响，阻碍贸易在提高生产率、促进新技术传播和减少贫困方面发挥关键作用。他表示，《世界经济展望》报告对贸易摩擦影响的模拟分析显示，如果目前宣布的所有加征关税措施生效，到2020年全球经济产出将比基准情形减少0.8%以上，缓和当前贸易争端是全球经济迫在眉睫的挑战之一。

“新能源补贴的及时到位对新能源车企的发展和利润支撑很重要。营运里程要求由3万公里降低到2万公里缩短了车企获得补贴时间，特别是让一些小企业有了更多的生存机会。”崔东树称。不过，仅从政策层面来看，电动车补贴正在逐年退坡并将在2020年底完全退出，而与此相对应的是，氢能源汽车仍然享有高补贴。基于此，青年汽车也将目光转向更容易获得补贴的氢能源汽车上。早在2017年，青年汽车集团董事长庞青年在接受《每日经济新闻》记者采访时就表示：“自己现在的工作重心都放在了发展氢能源汽车上。”

第二，构建供应链体系，建设与营销（销售）能力相匹配的制造能力。在系统成长阶段，全价值链企业通常会完成全国乃至全球的产能布局以及物流布局。由于市场机遇非常诱人，销售势能已经形成，一些企业不愿意因供应链问题影响业绩增长，也不愿意丢失来自制造环节的附加值，因此倾向于自建制造体系（这和某些专家的“轻资产”建议是大相径庭的）。通过拉长价值链，企业既可获得全价值链收益，也可保持全价值链总成本优势（TCL彩电、美的空调等企业，在系统成长阶段，都强调价值链总成本领先和差异化价值优势并存）。假如行业出现产能过剩，以购并方式获取产能是一条可行的捷径。当某些行业内部出现了制造平台（如电子消费品行业的富士康），提供最终产品的品牌商通常没有必要自建供应链。即便如此，出于供应链安全的考虑，一些企业通常也会保留部分产能。从企业安全和长期竞争优势角度看，供应链资产重一些是有意义的。

其中，在产业方面，未来都市圈将强化城市间产业分工协作，以推动都市圈内各城市间专业化分工协作为导向，推动中心城市产业高端化发展，夯实中小城市制造业基础，促进城市功能互补、产业错位布局和特色化发展。张大伟说，过去中心大都市向周边地区转移的主要是人口，产业没有转移过去，从而使得周边的卫星城变成了“睡城”。但随着都市圈的建设，中心大城市的很多产业将转移到周边地区，从房地产发展来说，离核心城市比较近的次中心和周边的二三四线城市都蕴含着不错的发展机遇。

再次，套利交易。ETF存在一、二级市场。一级市场申赎价格为ETF的公允价值，即单位净值，且主要由ETF所投证券组成的资产净值减去相关费用决定的；二级市场的交易价格则由买卖双方的供需关系决定的。然而，有时一级市场的净值与二级市场的价格不同便形成了套利空间。最常见的套利方法便是时时跟踪盘中ETF价格，若一旦出现折价（即价格低于净值），则可在二级市场买入并同时在一级市场申请赎回获得股票，然后在二级市场卖出相应股票以获得套利收益。